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　　今年上半年中国汽车卖疯了！1257万辆的销量同比暴涨11.7%，新能源车更是卖断货，587.8万辆的成绩直接把渗透率干到50.4%——也就是说，每卖出2辆车就有1辆是新能源。出口更猛，308.3万辆的数据同比增10.4%，相当于每天往国外运1.7万辆车。但中汽协副秘书长陈士华最近急了：“有些竞争已经超出正常范围！” 一边是产销两旺的狂欢，一边是恶性竞争的隐忧，中国汽车这趟高速列车，究竟能跑多快？又该往哪跑？

　　但别急着吹彩虹屁，数据里藏着不少门道。按级别看，A级车（192.8万辆）和B级车（170万辆）仍是顶梁柱，合计占了新能源车总销量的61.7%。说白了，老百姓买车还是认“经济实用”，太长太大的C级车虽然增速快，但销量占比还不到10%——毕竟不是谁都能开着7系大小的电动车去买菜。按价格看，15万-20万区间卖了151万辆，同比增16.8%，妥妥的“国民价位”；反倒是30万-40万区间销量下滑，说明土豪们对新能源车的热情还没被彻底点燃，或者说，这个价位的新能源车还没真正打动他们。

　　为啥新能源车能这么猛？陈士华总结了“三驾马车”：政策给力、车企拼命、老百姓有钱。先说政策，今年“两新”政策1月初就落地，比去年提前了整整3个月，相当于给市场吃了颗定心丸。地方政府也没闲着，牌照倾斜、补贴加码，有些城市甚至直接给新能源车开“公交专用道权限”。再说车企，上海车展上那些新车跟下饺子似的，续航卷到1000公里，智能驾驶能自动找车位，价格还比去年降了5%-10%——这不就是“加量不加价”吗？最后是老百姓，兜里有钱了才敢买车。今年上半年居民可支配收入同比增6.5%，虽然不算暴涨，但买车这种“大件消费”，只要预期稳了，该出手时就出手。

　　但别被总量迷惑了，出口内部正在“乾坤大挪移”。传统燃油车虽然还占大头（202.3万辆），但同比降了7.5%，相当于一边往前跑一边掉血；新能源车出口106万辆，同比暴涨75.2%，尤其是插混车，直接干出2.1倍的增速。以前中国车出口，靠的是“价格屠夫”策略，在南美、中东卖几万块的廉价燃油车；现在不一样了，新能源车凭借“续航长、智能高、价格香”三大优势，直接杀进了欧洲市场。比如在挪威，中国品牌新能源车市占率已经超过20%，把特斯拉都挤到一边去了。

　　上半年销量这么猛，下半年是不是能接着嗨？陈士华泼了盆冷水：“超过10%的增速难以持续，全年预计增长4.7%。” 为啥？基数太高了。去年上半年车市刚从疫情中恢复，销量基数低，今年再想翻倍增长，除非家家户户买第二辆车。更关键的是，新能源购置税全免政策年底到期，2026年开始减半征收。这意味着什么？四季度可能会出现“疯抢潮”——毕竟能省一万是一万。但羊毛出在羊身上，今年抢的订单，就是明年的坑，2026年一季度销量大概率要暴跌。

　　除了政策退坡，最让人头疼的还是“恶性竞争”。陈士华没明说，但大家都懂——今年上半年，有些车企为了抢市场，直接把车价砍到“成本线以下”，甚至搞“买一送一”（送充电桩、送保养、送保险）。这种玩法，短期看消费者占便宜了，但长期看，车企没钱研发，最后还是老百姓买单。就像前几年的共享单车大战，ofo小黄车免费骑，最后押金都退不出来——汽车比自行车贵一万倍，真要搞出几个“暴雷”车企，产业链上下游几十万工人都要跟着遭殃。